Cuando pensamos en los coches de KGM, lo primero que nos viene a la mente es la sensación de robustez que trasmiten. La marca coreana siempre ha priorizado la funcionalidad, la dureza y el precio sobre la estética. Sin embargo, el KGM Torres es diferente. Hay algo en su frontal alto, en su silueta cuadrada y en esa trasera que parece guardar una rueda de repuesto que lo hace genuinamente distinto a cualquier vehículo genérico del mercado. Y eso, en 2026, vale mucho. Te ampliamos la información desde Alcorta Motor.
Así nace el carácter del KGM Torres
El Torres recupera el lenguaje visual de los todoterrenos clásicos sin copiar ningún modelo concreto y eso es exactamente lo que le da personalidad. La parrilla está formada por seis barras verticales que conectan visualmente con unos faros estrechos. El paragolpes incorpora protecciones oscuras, el capó tiene asas decorativas en los extremos y los pasos de rueda son grandes y marcados. El perfil es casi completamente horizontal, con el techo plano y una trasera vertical que contrasta con los fastback que dominan el mercado. Con casi 4,70 metros de longitud y una altura considerable, tiene mucha presencia sin llegar al tamaño del Rexton.
La trasera más original del segmento: la rueda que no existe
La zona trasera del Torres es, para nosotros, el detalle que mejor define su carácter. El portón incorpora una forma abultada que recuerda a la cubierta exterior de una rueda de repuesto, aunque no guarda ninguna rueda en su interior. Es un recurso puramente estético. La maneta queda situada en un extremo, reforzando ese aspecto de todoterreno de los años 80 y 90. Es un guiño visual que funciona porque encaja perfectamente con el resto del coche y no parece forzado. En un segmento donde todos los traseros parecen el mismo, el del Torres te hace mirarlo dos veces.
Dentro, encontramos un habitáculo convencional, pero muy práctico. El salpicadero apuesta por pantallas horizontales con muchos mandos integrados en el sistema multimedia. Los acabados más completos incluyen asientos calefactados y ventilados, cámara de visión periférica y techo panorámico. El gran argumento del Torres es el espacio: alrededor de 700 litros de maletero que superan los 1.600 litros al abatir los respaldos. La carrocería cuadrada aprovecha al máximo la altura y la anchura. Las plazas traseras tienen un espacio para las piernas y la cabeza bastante generoso para sus dimensiones.
Gasolina, híbrido y eléctrico, la gama más completa que ha tenido KGM
El Torres ofrece hoy tres propulsores muy distintos entre sí. La versión de gasolina turbo es la más accesible. El Torres Hybrid incorpora un sistema híbrido autorrecargable de 204 CV que reduce el consumo urbano sin necesitar enchufe, ideal para quienes hacen muchos kilómetros en ciudad. Y el Torres EVX eléctrico monta 207 CV con batería de tecnología LFP y una autonomía homologada superior a 450 kilómetros en determinadas configuraciones. Es la gama con mayor amplitud que KGM ha ofrecido nunca en un mismo modelo, lo que le permite llegar a perfiles de comprador diferentes.
El KGM Torres no necesita ser el más lujoso ni el más capaz fuera del asfalto para destacar. Le basta con ser el más reconocible, el más distinto y el que mejor refleja que KGM ha decidido tener personalidad propia en lugar de seguir tendencias. Es, para la gran mayoría, el modelo más llamativo de la etapa reciente de la marca. Y con una gama que combina gasolina, híbrido y eléctrico, lo tiene todo para ser también el más vendido.
